时候,跑道中线灯已经变成了红白相间,说明跑道已经剩下不到六百米。想来机长也注意到这个情况,只能说这个机长很是能沉得住气。
飞机一抬头,并没有双发正常的飞机一飞冲天的感觉,而像是一垂垂老矣的朽年之人拖着沉重的躯体艰难地前行着。
离地之后,在整整过去五秒后,飞机甚至没有形成正上升率。当然,这并非代表飞机就不是在上升,而是上升率过小,以致于无法在升降表上显示出来。
737的升降表需要大于四百英尺每分钟才能有显示。
虽然从目视参考下,飞机是处于缓慢上升的,但是有些东西是不能仅仅从目视上来得到印证的,因为眼睛是会骗人的。
民航中的“正上升”的概念是要在升降表上体现出来的,仪器才是更加值得相信的。
大约过了七八秒,驾驶舱里三双眼睛的注视下,升降表总算是有了反应,堪堪形成了五百英尺左右的上升率。
已经陷入无比煎熬的三人皆是大喜过望,机长更是不等副驾驶报出正上升就是大喊起来:“收轮,收轮!”
没错,三个人就是等着形成明确上升率后才能收起起落架。起落架的存在会抑制飞机的爬升性能,但是在确定飞机正上升之前偏偏就不能收起来。因为单发情况下无法回避一个问题,那就是二次接地。
虽然在飞机设计之初,应该就能保证在特定的条件下,飞机能在单发条件下完成起飞越障。可理论是无法完美描述事实的,那就可能出现单发飞机爬不动的情况。
这种情况下,飞机不可避免地就要二次接地了。而除了水上迫降,接地的时候有起落架中还是好过没有起落架的。
很显然,徐苍等人算是比较幸运的,他们没有面临二次接地的问题。
本来已经开始回落的上升率在起落架收上后,终于堪堪维持在了五百英尺每分钟的上升率。在剑川机场这种高海拔机场能有五百的上升率算是不错了。
副驾驶抹了下额头,带下来一手的冷汗。刚才这不到半分钟的时间,当真是惊险万分啊。在模拟机训练的时候,单发算是相当常见的项目了,做多了,也就没什么感觉了。可真到实际航班上,他感觉刚才心脏都快要从嗓子眼里跳出来了。
在飞羽6321航班艰难爬升的时候,塔台上的管制员正无聊地坐在雷达屏幕前。从地面管制席那边移交过来的三架飞机已经全部放飞了,飞羽6321就是最后一架,进近那边一时半会还不会有航班交过来,大约可以得到一刻钟的空闲时间。
狠狠地伸了个懒腰,长时间坐着让他腰肢那边有些酸疼,想着一会儿闲起来站上一小段时间。此时,隔着玻璃,管制员可以俯瞰大半个机场,跑道自然也是收在眼底。
“滑了这么远?”管制员滴咕了一句:“飞机很重吗?”
从塔台上,塔台管制员可以看到飞羽的飞机几乎用了大半个跑道才拉起,而且滑跑过程中歪歪扭扭的。大部分737在跑道中段靠后的位置就该离地了才对。
不过他也没有多想,瞟了眼雷达屏幕,就准备让机组换频。只是,当他注意到飞羽6321的飞行数据时,立时察觉出来不对:“这飞机怎么了?”
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