发动机控制系统上的对应关系的混乱,收光油门有可能是变成了加油门,这不就是妥妥的反操作吗?
所以,即便为了改出螺旋而必须要收油门,理查德·拜尔或许应该稍微慢些动作,以便能让发动机控制系统有反应的时间。
当然了,一开始理查德拜尔的动作实际上也不大,但是就是出问题了,这事情很玄学。
不过,理查德·拜尔没有意识到这一节,徐苍知晓就行,要是发动机出现异常增加转速的情况,徐苍就得拼尽全力告知理查德·拜尔可能需要直接断开燃油供应了。
不管发动机控制系统怎么混乱,直接把油料供应切了,那飞机肯定要熄火。后续,等改出螺旋后,再进行紧急空中起动,毕竟他们的高度是足够的,而且发动机本身除了控制系统,其他没有硬件上的问题,是符合空中起动的条件的。
但是,或许是苍天给予了徐苍最后一丝怜悯,理查德·拜尔在有些鲁莽地动了油门之后,并没有出现什么预料之外的问题,至少从运转声音上判断,两台发动机的推力都减小了下去。
之所以改出螺旋前需要收了油门,那是防止推力太大,会加快飞机螺旋下降的势头,那速度增加太快,飞机机身结构支撑不住。
在收了油门之后,理查德·拜尔踩满左舵,同时缓慢地前推侧杆。
螺旋改出三步,收油门,踩反舵,前推驾驶杆。
踩反舵是为了制止住飞机继续旋转,而前推驾驶杆是改出失速,因为从某种意义上来说,螺旋就是双侧机翼失速程度不一致而导致的,所以要改出螺旋,首先要改出失速。
因为有前面在操纵侧杆上的“经验”,理查德·拜尔是将这件事印在脑子里了,他在前推侧杆时动作时,动作就相当轻柔。
自从徐苍让理查德·拜尔完全抑制自己一方的侧杆信号后,似乎在操纵信号的反馈上就没有再出现问题了,飞机机头真的如同理查德·拜尔操作的那样减小迎角。
理查德·拜尔的改出程序很标准,而且,幸运的是,不管是油门,还是操纵舵面都没有产生一些意料之外的变化,否则在这个时候出现乱七八糟的问题,对理查德·拜尔来说就相当棘手了。
在标准螺旋改出程序的作用下,飞机很快就被制住了螺旋的势头,但是机头还是下俯的,飞机依旧在掉高度。不过,之前飞机高度裕度相当充足,掉一些高度倒是可以接受。
在确认改出螺旋后,理查德·拜尔开始前推油门,增加推力,同时缓慢带杆,将飞机姿态改为平飞状态。
这个操作不难,至少理查德·拜尔在此期间可以将一部分精力分散到右侧徐苍身上。
当他真正注意到徐苍的情况下,霍然色变。
只见徐苍嘴唇微微泛起了紫色,脸色极其暗沉,隐隐有些发
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