,还安慰道:“应该是你感觉错了吧,我没听别人说过,机务本上也没有相关的故障情况。”
这种情况下,徐苍也不好再说什么了。或许,真的就是当时他手没有稳住吧。
徐苍不是那种纠结之人,后面就没有再提过这个问题了,之后飞机正常客齐关舱,推出开车。
大早的航班虽然早起比较难受,但是从操纵角度上来说是不错的,因为在八点之前,对流都比较微弱,本场的风不仅比较小,还跟稳定,操纵起来相对简单些。
一路滑行进入跑道,徐苍提了提精神,这飞机到底有没有问题,自己亲眼看看就行,坐在后面看得还清楚些。
在管制给出了起飞许可之后,机长推了个百分之四十的N1,在推力往上加的时候,最后确认了飞机构型,确认完正好N1到达百分之四十的N1。
“走了!”机长左手按下计时按钮,右手按下TO/GA电门,两台发动机的推力开始逐渐上涨到N1限制页的预设起飞推力。
在两台CFM-56发动机的巨大轰鸣声中,飞机开始加速。左右座的机长和第一副驾驶相互配合,一人操纵,一人监控,标准喊话也是正常且符合标准的。
这本来就是一场寻常的起飞动作!
在飞机即将突破V1速度的时候,徐苍稍微挺直了后背。V1和Vr相差极小,一般在V1报出来后很快就该抬头了。
刚才起飞的时候,塔台管制员报告的地面风是静风,从此前起飞滑跑的体感来说,静风的报告应该是没有问题的,至少在滑跑期间,飞机几乎没有左右的偏动,感觉还是相当不错的。
就在第一副驾驶报出V1后不到两秒,飞机到达抬轮速度,第一副驾驶喊出:“抬轮!”
机长的余光瞄了下空速表,确认飞机已经到了抬轮速度,便是跟往常一样做出了起始拉升的动作。
正如刚才塔台管制所说,现在是静风环境,机长不需要对抬轮动作有任何修正,只需要按照最正常的操纵程序即可,而这个动作难度就算是给一个二副也差不多能做出来。
然而,就是这么一个在数年内做过无数次的重复动作却出了问题。
在徐苍的视线里,机长的带杆动作相当标准,仿佛千锤百炼,已经嵌入肌肉记忆中一般。对于一个成熟的机长而言,这并不算什么。
可是,就是这么个标准的抬头动作,飞机就像是被什么力量猛地带了起来,以一个极端恐怖的速度疯狂抬头,在机组成员几乎还没有反应过来的时间里,就已经快到十度了。
太快了,这实在是太快了!这样的机头抬升速度实在是超乎所有人的想像,其中就包括徐苍。
波音737-800的擦机尾姿态可是十一度啊!此时,飞机已经相当接近擦机尾的边缘了。
或许是从未想过自己如此标准的抬轮动作会造成如此异常的结果,机长竟是出现了短暂的大脑过载。
在所有波音飞行员的认知里,他可以不相信飞机上的其他系统,但是永远会相信操纵杆,这也是波音飞行员认为波音飞机最重要的一个优点。
可在这个一刻,1566这架飞机顷刻间打破了身为波音飞行员的认知。
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这本书写到现在感觉相当不错,从读者反馈来看也还行,我还是比较看好的。如果明天上架,会有个两万字左右的更新。
当然如果可以的话,我还是希望能继续推一下的,毕竟前期数据好些对后续的影响还是很大的。
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