内建厂了,除了限量超跑全球统一价格之外,城市SUV则是价格较为的便宜。
用限量超跑提升品牌价值,用城市SUV来赚钱,这是豪华品牌,所以何雨柱并不在意定价高的问题。
随后严格抓住品控,借用五菱布局的全国4S店,销售、维护、维修等等。
克莱勒斯则是专攻中高端的豪华轿车,中级市场推出的豪华轿车走量,主要在北美与欧洲进行销售,未来也可能进入国内市场。
而高端豪华轿车则是防弹与安全,都是加长的定制版,设计出车型之后,接受豪华定制而不是量产的。
这方面主打一个就是安全、奢华并且独一无二。
这个其实不是为了赚钱,而是提升克莱勒斯的品牌力,以及集团的格调。
而道奇则是肌肉车,主打的就是一个玩儿,都是双开门四座,多出一些改装配件儿,同时价格不算贵。
突出的就是一个大马力,直接奔着改装、情怀,对准年轻人的市场猛冲。
四分之一英里竞速在北美十分的流行,而且狮王影业的《速激》系列,主打的也是这种竞速,所以道奇现在很受年轻人欢迎,同时改装的配件儿并不贵,可以让他们玩儿起来。
另外,道奇也是准备推出皮卡,他们本身就有皮卡的车型,现在改变思路之后,皮卡同样可以推出,但是主打的可不是实用了。
何雨柱准备去看看自己克莱勒斯集团,如果需要他可以提供一些技术,他是不准备将这家集团重新上市的,而是要自己经营。
虽然重点是百味集团下属的农业子公司,但是多保留一个产业也不错,之所以不全部进入国内市场,是因为未来的电动车会占据半壁江山。
但是全面换成电车,依然需要很久的时间,尤其是北美与欧洲方面,更是遥遥无期。
所以,他保留的子品牌,以及挑选的市场都是有用意的。
而电车他并不急,何氏科技有限公司现在就是做的电池,而且申请了众多的专利,抢夺了大片的市场,又收购了一些电池厂,在国内的布局差不多完成了。
另外,何昌盛已经不断的开始布局芯片了,未来自己的汽车集团同样可以得到最好的芯片,所以一切都不是问题。
关于电车的技术他全都有,随时可以抢占市场,但是他要抢夺的依然是北美与欧洲市场。
克莱勒斯集团虽然出售了大量的子品牌,可是依然在美国占据第三车企的地位,是一个大型的汽车集团,销量现在依然保持在前三的位置。
这两年因为定位明确,所以研发针对性很强,所以销量整体并没有降低,相反的格式受到了欢迎。
像是美国的建立时间不长,他们没有属于自己的文化底蕴,所以他们创造不少的文化类型,像是漫画、汽车、体育等等。
在我们看来仅仅是爱好的东西,他们竟然发展成了文化,尤其是他们有提前消费的观念。
何雨柱带着家人乘坐私人飞机前往美国,有了私人飞机之后坐飞机也就没有那么累了,可以相当的放松。
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