过快速充电接口,和配套的降压、检测、电池散热等设备,造价不菲。装上去之后,车辆生产成本要提高一大截,和MINIEV的低价格入门车型的市场定位不符。后面的MINIEV长续航版本,就增加了快速充电接口,配合快速充电桩,可以在一个小时内,补充80%的电能。车载电池更大,续航里程达到了300公里,非常适合出差旅行使用。但是相应的,这款长续航版MINIEV的售价也要提高不少,至少在五万以上才能买到。”乔瑞达耐心的给邵红旗解释道。
新能源汽车,相比传统燃油车,存在的两个明显的缺点是续航里程短,补能时间长。前一个缺点,可以通过不断改进电芯性能,增加电池能量密度,或者在有限的车体内,堆积更多数量的电池来解决。后者只能通过研发快速充电技术,提升单位时间的充电效率来解决。也有少数汽车公司,通过快速换电池来解决补能时间长的问题,不过此项操作,需要建设大量的基础设施,落地成本非常的大,在此不做讨论。乔瑞达选择的这两款车型,皆是来自十年之后,快速充电装置当然不缺,而且技术比当前世界主流的快速充电技术,要先进很多。但是成本问题,依旧无解,MINIEV小车主打低价够用,为了控制成本,在基础款和动力增强款上,只能忍痛舍弃了快速充电接口。如果消费者确实有跑长途的需求,就只能选择售价更贵的长续航版本,快速充电接口,加上300公里的续航里程,基本满足需求了。
最后开进场地进行测试的,是三辆长续航版MINIEV,它搭载的电机和动力增强版是一致的,由于搭载了更多的动力电池,车身重量反而提升了很多。这就造成了车辆的加速数据,还没有动力增强版来的高。最终测试下来,结果是,“0-40km/h加速测试中用时3.89秒,0-60km/h用时6.96秒,0-100km/h用时19.13秒”。
三款车型的MINIEV,直线加速项目全部测试完成之后,众人又开着测试样车,转场去隔壁的场地,测试在不同路面,不同车速下的刹车距离。在涉及到行车安全的刹车设施上,乔瑞达不敢有丝毫的马虎,三款车型一视同仁,选择的都是有限范围内的顶配方案。一圈测试下来,结果显示,MINIEV三个款式样车,在普通沥青路面上,60-0km/h刹车距离是21.91米,80-0km/h空载制动距离则是30.8m,基本满足安全需求。连续多次刹车,热衰减不是很明显,刹车距离数据波动不大。
后面又进行了两项基础测试,天色就彻底黑了下来。乔瑞达招呼着大家收工,将测试样车,暂时存放在了试车场这边。然后乔瑞达带着大家前往附近的一家大酒店,点了一桌丰盛的本地特色菜肴,给马驰骋一行人接风洗尘。邵红旗和邵和平父子,也被乔瑞达一并叫上,参加了晚宴。邵和平是瑞达汽车厂的厂长,马驰骋是汽车研发小组的组长,两人以后打交道的机会还有很多,现在提前认识一下,一起吃顿饭,交流一下感情,好处多多。
本来想连带沈白薇和那些财务人员一并喊上的,但是瑞达科技财务部的业务实在是太过繁忙,沈白薇和一甘业务骨干根本不敢在外面多待。他们中午在德诚市吃过午饭后,下午就急匆匆的开车返回了京城。
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