安抚了潘强和孙国义二人，李凡愚便躲到了X超级生产线的车间里。笔～趣～阁ｗｗｗ.ｂiquge.ｉnfo

　　当然了，来车间纯粹是为了找个清净的地方，可不是为了直接造车的。

　　将车间的大门锁好，他直接就进入了Xapp空间之内。目的只有一个；找一个结构简单，技术含量低一些，便于生产的经济家用车型。

　　然后…卖技术给国内的这些新兴车企圈钱！

　　其实目前家用经济型车，是中华市场上需求最大的一个类。但是讲真，以正信目前的实力，李凡愚都不敢贸然进入。

　　这一块市场，水简直是太深了。需要的可不仅仅是技术，考验更多的是一个企业的产能规模，成本控制能力。

　　经济，家用。

　　既然是说了经济，这一类车的售价就注定不会太高，也就是一般从六七万到十二三万这个区间。年收入能达到十万的家庭，是这类车的主要受众，同时也是汽车市场上基数最大的用户。

　　而家用，就表示这类车必须有能基本满足家庭成员所需。多多少少，需要有一些能拿得出手的安全性和舒适型配置。更重要的是，车还得省心耐用。

　　若是拿出来这两个元素其中的一个，都是好搞定的。但是两个元素同时存在，就需要找到一个平衡点。

　　用一句话来概括就是；在较为经济的售价并保证耐用性达到条件下，满足家庭所需的一切配置。

　　这，就大有学问了。

　　想要在这个市场有所建树，车企必须具备李凡愚担心的那两点――也就是产能规模和成本控制能力。

　　所以我们看到；一贯以大规模生产压低成本，以轻巧省油为主打，成本控制优秀且可选配置丰富的日系车，占据了中华家庭经济用车市场的大部分份额。

　　轻巧省油要是狠下心来不难做到，但是产能规模，配置和成本控制这三大块，可都是正信的硬伤。

　　或者说，是任何一个没有经历过时间沉淀，拥有极其完善的生产流程制度和庞大配套体系支撑的车企的通病。

　　单说成本控制这一块，它就不是一个车企想学就能马上学到的东西――这里边儿包含的因素太多了。

　　如果将日本的车脆不脆，坑不坑的问题先放在一边。单说成本控制，怕是就连德美两系加起来都难及其项背。

　　原因？

　　国情也好，开发概念也罢，都是各方因素夹在在一起才形成的。

　　日本这个国家不大，但是人口众多。直接点儿说，就是小日本弹丸之地，国土之内除了白银资源还算说得过去之外，除了渔就是鱼。

　　这种国情就决定了他们的制造习惯。

　　在很多的车型上，日系已经将“省”这个字用到了极致。

　　举两个栗子；

　　比如车身钢板、如果说某款车要求城中量是一吨，钢板的最低要求是2公分，那么日系企

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