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军方的决心,在试飞员,通过每天不间断的模拟试飞,居然发现了歼十的一个设计漏洞。并辅助西南飞机集团公司,对战机作了重新设计改进,达到了本次验收工作的最高点!
那是在一次模拟飞行中,当飞机返回地面,参与测试地军方人员和寰宇公司技术人员,赫然发现,在飞机前起落架,右侧舱门出现了变形!
验收工作到了这个阶段。所有的人都知道,寰宇公司所模拟的飞机,其真实程度之高,已经达到了,在现有科技水平下,无限接近于真实情况的程度。
假如出现差错,也不是寰宇公司的技术问题,而是现代科技水平限制。
这次研制的模拟飞行器。所模拟的歼十战机,就连每一个螺丝钉,都完全采集自厂家的真实测量数据。
因此。面对三维图像上,飞机前起落架地变形,没有一个人掉以轻心。
模拟系统最让人欣喜的,就是因为是全数字模拟系统,所以也可以随时调出数据。经过超级计算机处理以后,将其还原为三维动画图像。
通过对数据的分析,测试人员发现了原因所在。
在三维动画中。随着飞机的速度增加,舱门变形量也逐渐增加。当速度达到每小时八百公里的时候,舱门变形,也达到了三点八厘米!
这毫无异议地表明,舱门变形,是因为承受不了空气阻力挤压,从而引起变形。
换而言之,飞机的设计有缺陷!
舱门的强度设计,采用的技术指标,存在严重失误。
军方紧急召来了西南飞机集团公司,给他们看了这段三维动画,指出了飞机舱门强度设计中地问题。歼十项目组认真研究了整段三维动画演示。
可是他们表示,在实际试飞中,并没有出现过如同模拟飞行中同样的故障,因此对于该段三维视频,他们持怀疑态度。项目组倒没有直接说,寰宇公司的模拟系统,完全不能作为凭据,而是婉转地表示,是不是在模拟系统地程序设计中,将高速气流压力值,给输错了,或者说,这只是一次偶发事件?
因为寰宇公司采集的数据,都根据零部件厂家给定的最大值和最小值,采取了随机性原则。
假如正好碰到了一次超高速度飞行,但舱门数据又采用了最小值,那么出现挤压变形,也是可以理解的。
对于歼十项目小组的解释,大家还是认可地。
模拟数据,说穿了也是模拟真实。既然真实的飞行中,从来没有出现过舱门变形,那么大家也不用杞人忧天,为不可能发生的事情而担心。
项目小组回去了,可是刚刚回去,他们就立即打了电话过来:一架歼十验证机,出现了舱门变形!
这个消息,顿时轰动了整个验收小组,总装地那位部长,更是兴奋得当时脸都涨红了。
除了不可思议、奇迹,这类
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